 El desviador trasero que es un mecanismo de polea que regula la tensión de la cadena y con ello da como resultado que esta caiga en las diferentes estrellas del cassette dando como resultado los cambios; es uno de las principales componentes de tu bici y uno de los más delicados.
La historia del Desviador Trasero se remonta a finales de la década de los 50’s cuando un francés de nombre Campagnolo se le ocurrió montar este sistemas de polea a su bici de ruta y con esto tener cambios para hacer la acción del pedaleo ligero en las subidas y con engrane en las bajadas o rectas, dándole una mejor distribución de la fuerza y velocidad en el desempeño al ciclista. Allá en los años 70’s en Marin County en el estado de California en la primera temporada de carreras de Montaña, se le ocurrió al joven Gary Fisher tomar prestada la idea del Desviador Trasero y con este hecho quedo conformado lo que conocemos como la bicicleta Mountain Bike. El desviador trasero se compone de varias partes que son el Cuerpo con un resorte Interno, Las Caretillas, La Pata y Los Mecanismos de ajuste y la Entrada del cable control. El Cuerpo, es en si el desviador ya que es la parte que hace el trabajo del movimiento y no hay nada que hacer ahí más que cuidarlo de golpes y presiones y cuidar constantemente que no estire de más ya que por uso, golpes o descuidos va perdiendo el resorte interno su elasticidad y rigidez causando fallas al mantener o realizar los cambios... Las Carretillas están sujetas al Cuerpo por unos tornillos, estas con el tiempo se gastan y toman la forma de una aleta de tiburón, causando que fallen los cambios. La Pata es la parte donde se sujeta a la bici, esta pata en la bici puede ser parte del marco de la bici o una pieza que se sujeta al cuerpo de la bici y que en caso de torcerse o romperse puede ser reemplazado. Los Mecanismos de ajuste, son dos tornillos que dan el salto para que la cadena caiga en el arillo o estrella del cassette ya sea positivo + o negativo -, esto es para regular en detalle que la cadena caiga en los dientes y se de la tracción. La Entrada del cable control es para que la tensión del cable junto con la resistencia del resorte del cuerpo fije la cadena en el cambio que se requiera. Hay varias marcas en el mercado que son decentes y la dominante sigue siendo Shimano aunque SRAM le está pisando los talones muy fuertes pero lo único que hay que cuidar es que sean compatibles con los controles que tengas y que sean de los mismos Pasos. Pasos significa que tienes 8 o 9 arillos o cambios en el cassette de la rueda trasera. Lo bueno cuesta y un XTR de Shimano funciona igual que un XT que cuesta unos 50 USD menos, si esto no te importa con un gasto medio puedes obtener desviadores traseros resistentes y buenos, únicamente fíjate que se pueda ajustar con facilidad en la Montaña ya que aquellos que son baratos sin razón aparente estallan, requieres de una llave stilson de plomero para ajustarlo. Tener tu desviador trasero bien ajustado es importantísimo ya que es la parte que hace que tu desempeño en la rodad sea eficaz. Un desviador mal ajustado ocasionara ruidos molestos, brincos de cadena, ruptura de la misma y en el peor de los casos daños graves al mismo desviador. Lo primero que debes checar si tienes problemas es siempre tratar de observar si el cable que controla el Desviador Trasero esta flojo o muy apretado. Por lo general si esta flojo y hay que apretarlo con tal solo dar un cuarto de vuelta a la izquierda a la tuerca que sujeta al cable esto hará que se vaya tensando. Si la cadena no cae en los aros más pequeños entonces hay que aflojar el cable. Hay desviadores que trabajan en opuesto así que para estos la instrucción es inversa. Los desviadores tienen 2 tornillos pequeños en la parte trasera, uno con la letra H (High) y otro con la letra L (Low) y a estos se les llama topes. Estos determinan hasta donde debe de llegar el desviador para evitar que la cadena vaya más allá de las estrellas tanto grande como chica. El aprender a ajustar el Desviador Trasero tiene sus pormenores y una gran variedad de posibles soluciones pero si no sabes puede que te quede con mayores problemas así que aprende con tus amigos como ajustarlo y asegúrate de llevar la bici al mecánico antes de salir a rodar. Algunos consejos prácticos para el Desviador Trasero son los siguientes: - Cuida tu desviador como tus huérfanos. Si no tienes huérfanos fíjate como se los cuida el que si tiene. - No recargues la bici con el desviador ya que esta presión lo puede fastidiar o desajustar. - Al comprar una bici, fíjate que la pata donde se sostiene el desviador sea intercambiable ya que al romperse o doblarse se puede cambiar con facilidad. - Limpia y lubrica las carretillas a igual que la cadena al terminar de rodar y lubrica antes de salir a rodar. - Revisa con frecuencia el desgaste de las Carretillas, en caso de que estas parezcan aleta de tiburón cámbialas. Al cambiarlas asegúrate que se aprieten correctamente ya que de estar en exceso pondrán resistencia y en caso de quedar flojas el riesgo de que se salga el tornillo en plena Montaña es alto. - Carga siempre unas carretillas de refacción y un tornillo ya que es clásico que este se pierda en plena rodada. - Cuando veas un desviador que te guste y sea compatible con tu grupo, no dudes en comprarlo ya que tarde que temprano requerirás cambiarlo. - Los protectores de desviador que es una especie de gancho como de mascara de casco de fútbol americano, son para bicicletas con rueditas ya que lejos de proteger ayudan a que las ramas se atoren y doblan el Desviador. - Al comprar un desviador fíjate que sea fácilmente ajustable por si requieres hacerlo en la Montaña. También carga contigo un cable porque también con frecuencia este se puede trozar en plena montaña. - Cuando el desviador explota en la Montana, no hay otra más que cortar la cadena a un solo cambio y dejarla como comúnmente se dice “Como Bici de panadero”. Como siempre lo mejor es prevenir, por lo que los invitamos a que con regularidad manden a servicio sus Bicis o bien ustedes mismos le den mantenimiento. | 
